選車大明白 一汽豐田bZ3正當時

　　“開不壞的豐田”、“一車傳三代”、“有路就有豐田車”……這些耳熟能詳的話語，是中國消費者對于豐田車最好的評價?？v觀一汽豐田產品迭代規律，也是萬變不離其宗。

自2003年一汽豐田公司成立以來，先后引進了威馳、卡羅拉等經典可靠車型，憑借其省油、可靠的口碑，贏得了廣大消費者的一致好評。其中卡羅拉一經引入國內，迅速成為很多家庭首選車型，至今保持著全球汽車銷冠的榮譽。

　　圖示為2021款卡羅拉

　　接下來的歲月里，中國市場經濟快速發展，人們對車的需求也在發生變化，在可靠、耐用的基礎上，對于品質的要求也越來越高。而作為始終秉承以用戶為中心的一汽豐田，先后引入高端轎車皇冠、越野王者普拉多、榮放等多款車型，滿足著中國消費者多元的用車需求。

如今，在消費升級的背景下，一汽豐田又相繼推出以亞洲龍、皇冠陸放、格瑞維亞形成的“三大高端旗艦”產品，對轎車、SUV、MPV中高端市場形成全面覆蓋。

此外，面對當前愈發激烈的新能源汽車市場，一汽豐田也更是提早進行了布局。早在2005年就率先承接了豐田電動化戰略，引入了搭載豐田混動系統的普銳斯。

　　圖示為2012款普銳斯

　　普銳斯叩響新時代的大門后，一汽豐田的主銷車型先后推出了搭載了豐田混動系統的版本，在銷量、口碑雙豐收的同時，在“三電”技術領域更是獲得了深厚的積淀，為新能源市場的拓步前行夯實了基礎。

當然，在電動化轉型過程中，汽車消費價值觀念、用戶體系、銷售服務模式也都在改變，因此車企需要適應時代，并打造一個全新體系。對此我們可以看到，一汽豐田已經給出了傳統大廠轉型的最優解。

首先研發生產上，在“三電技術”深厚積淀的基礎上，豐田針對電動車特性開發了專屬的e-TNGA架構，這套全新架構最大的特點就是后輪電機和電池組的尺寸可以根據需求變化進行調整，也就意味著基于e-TNGA純電專屬架構能夠覆蓋轎車、SUV、MPV等不同種類的車型，再加上一汽豐田投資85億元建設新能源工廠，技術、產能都不缺的一汽豐田自然在新能源領域實現了事半功倍的效果。

　　而在服務體系建設方面，一汽豐田遍布全國740余家經驗豐富的經銷商門店，能夠為用戶提供便捷、優質、安心的服務；7000人的銷售服務團隊、15000人的售后服務團隊，可以隨時響應用戶的需求。除了具備強大的線下體系支撐，一汽豐田還緊跟數字化服務大潮，打通線上全域數字生態，直面、直達用戶，打造一個突破邊界的“bZ電動新世界”。

最后從最終呈現出的產品來看，一汽豐田基于e-TNGA架構的首款SUV—bZ4X已經暢銷一陣。作為一汽豐田首款純電車型，在e-TNGA架構的賦能之下，bZ4X不僅保留了傳統燃油車在空間、駕控、舒適度和安全性上的優勢，同時也針對純電用戶的痛點做了諸多優化。比如通過高效的太陽能充電穹頂來減少用戶的電量焦慮；在電池壽命和安全性上用嚴格的監控來消除用戶對頻頻發生的電車自燃的擔憂。

如今伴隨著首款轎車bZ3的強勢到來，一汽豐田迅速完成了對SUV、轎車領域的全面覆蓋。如果說bZ4X是一汽豐田進軍新能源市場的敲門磚，那么bZ3則能夠稱得上是一汽豐田在新能源領域實現后來居上的利器。

　　寫在最后：

　　作為國內為數不多的跨過千萬銷量門檻的合資品牌，一汽豐田的1000萬輛，不論對于企業還是中國市場來說都意義重大。尤其是在近3年全球經濟下行、疫情反復、缺芯潮等多重極端考驗下，一汽豐田可以說是扛住了壓力，每一步都走得非常扎實，由此實現了產銷規模的高質量達成。另外，伴隨bZ3與bZ4X的到來，讓我們看到了一汽豐田對電動轎車和SUV市場的“雙車布局”、厚積薄發，長驅直入之勢。我們有理由相信，這不是一個階段的結束，而是一汽豐田新征程的起點，讓我們共同拭目以待。

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